การขนส่งทางถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ ทางอากาศ และทางท่อในสโลวาเกีย (2023)

การขนส่งทางถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ ทางอากาศ และทางท่อในสโลวาเกีย

แบบอักษร:ก^-|ก⁺

การขนส่งทางถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ ทางอากาศ และทางท่อในสโลวาเกีย

1. การขนส่ง
การขนส่งเป็นส่วนสำคัญที่สุดของภาคการศึกษาระดับอุดมศึกษา สภาพทางธรรมชาติในสโลวาเกียไม่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาการขนส่ง (พื้นผิวภูเขา ทางน้ำไม่เพียงพอ การเชื่อมต่อทางรถไฟที่อ่อนแอในภาคใต้ของสโลวาเกีย)
ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ดีของสโลวาเกีย - ศูนย์กลางของยุโรปคือทางแยกของเส้นทางการค้าในยุโรป การขนส่งเป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของเศรษฐกิจของสโลวาเกีย การขนส่งสร้างระบบการจัดจำหน่ายระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค สโลวาเกียเป็นประเทศทางผ่านที่สำคัญในสหภาพยุโรป การพัฒนามีความซับซ้อนเนื่องจากการขนส่งทางถนนเลียนแบบเทือกเขา ซึ่งทำให้การเดินทางยาวนานขึ้นและทำให้ราคาแพงขึ้น มีแม่น้ำไม่กี่สายสำหรับพายเรือ การเปิดพรมแดนทางทิศตะวันตกทำให้การค้าระหว่างประเทศเข้มข้นขึ้น

2. การขนส่งทางถนน
การขนส่งผู้คนในระยะทางสั้น ๆ มีบทบาทสำคัญในการขนส่งทางถนน ความยาวรวมของถนน (ณ วันที่ 1 มกราคม 2558) คือ 17,963 กม. (www.ndsas.sk)
ตามความหมายการจราจร ถนนแบ่งออกเป็น:

ทางหลวง,
ถนนสำหรับยานยนต์
ถนนชั้นหนึ่ง
ถนน II. ชั้นเรียน
ถนน III ชั้นเรียน

ปัจจุบัน เรามีทางหลวงและถนนป้อน 420 กม. ทางด่วน 265 กม. ถนนชั้น 1 3293 กม. ถนนชั้น 2 3616 กม. และถนนชั้น 3 10369 กม. Slovak Road Administration ดูแลเครือข่ายถนน (www.ssc.sk)
การขนส่งทางถนนเป็นรูปแบบการขนส่งที่ใช้มากที่สุดในสโลวาเกีย - ความหนาแน่นและคุณภาพของเครือข่ายถนนที่ดี การเชื่อมต่อของเทศบาลทั้งหมด
ในทศวรรษที่ผ่านมา มีการเติบโตอย่างมากทั้งในการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้คน
มอเตอร์เวย์ - การสื่อสารทางถนนสำหรับการเชื่อมต่อการจราจรระหว่างศูนย์กลางสำคัญที่มีความสำคัญระดับชาติและระดับนานาชาติ, แบ่งตามทิศทาง, มีการเข้าถึงที่จำกัด, มีการเชื่อมต่อที่จำกัด, สงวนไว้สำหรับการจราจรยานยนต์ด้วยความเร็วที่อนุญาตตามที่ระบุในข้อบังคับพิเศษ; ทางแยกและทางแยกกับถนนสายอื่นเป็นเพียงทางต่างระดับเท่านั้น
ถนนสำหรับยานยนต์ - ถนนที่มีการเชื่อมต่อและการเข้าถึงจำกัดที่สงวนไว้สำหรับการจราจรของยานยนต์ด้วยความเร็วที่กำหนดตามกฎจราจรที่ถูกต้อง โดยมีทางแยกและทางแยกต่างระดับที่ไม่เสมอกัน

ถนน Class I – ถนนที่มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการจราจรระหว่างประเทศและในประเทศ และระบุด้วยตัวเลขสองหลัก ถนนและมอเตอร์เวย์ Class I เป็นส่วนหนึ่งของทางเดินหลักของยุโรป:
เบอร์ลิน – ปราก – บราติสลาวา – บูดาเปสต์ – อิสตันบูล
บราติสลาวา – ซีลินา – โคเชตเซ – ยูเครน
กดานสค์ - คาโตวีตเซ - ซีลินา
ถนน 2 ชั้น - ถนนที่มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งระหว่างภูมิภาคและอำเภอและระบุด้วยตัวเลขสามหลัก
เส้นทางที่สาม ชั้น - ถนนที่มักจะมีความสำคัญในท้องถิ่นและทำเครื่องหมายด้วยตัวเลขสี่หรือห้าหลักตามการกำหนดตัวเลขของถนนที่ใกล้ที่สุด II ชั้นพิเศษชั้น I.

ทางพิเศษในสาธารณรัฐสโลวัก ( 2015 ):

ทางด่วน R1

เริ่มต้นในบราติสลาวาที่จุดตัดกับทางหลวง D4 และใกล้กับเมืองSereď โดยเชื่อมต่อกับ R1 Trnava เดิม –นิทรา. ผ่านศูนย์กลางของสโลวาเกียไปยังเมืองซาร์โนวิซาเลือก,บันสกา บิสตริกา. สิ้นสุดที่ Ružomberok ที่สี่แยก Martinček โดยเชื่อมต่อกับทางหลวง D1 เริ่มก่อสร้างทางด่วนส่วนแรกในปี พ.ศ. 2515

ทางด่วน R2

เริ่มต้นใกล้กับ Trenčín ที่สี่แยก Chocholná ตัดกับทางหลวง D1 ต่อไปทางตะวันออกผ่านภาคกลางและภาคใต้ของสโลวาเกียไปยังเมืองต่างๆอนึ่ง,เรืองแสงเหนือ Hron, ซโวเลน, ลูเชเนซ, โรซเนซวา สิ้นสุดใกล้กับ Košické Olšany ที่ทางแยกที่มีชื่อเดียวกันกับทางเชื่อมต่อกับทางหลวง D1 การก่อสร้างทางพิเศษส่วนแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2546

ทางด่วน R3

เริ่มต้นใกล้เมืองตริสเตนา มันต่อไปทางใต้สู่เมืองต่างๆKubin ล่าง, Martin, Turčianske Teplice, Šašovské Podhradie, Krupina สิ้นสุดที่จุดผ่านแดน Šahy - Parassapusztana บนพรมแดนของรัฐกับฮังการี เริ่มก่อสร้างทางพิเศษส่วนแรกในปี 2547

ทางด่วน R4

เริ่มต้นที่ Duklian Pass ที่จุดผ่านแดน Barwinek - Vyšný Komárnik ที่ชายแดนรัฐติดกับโปแลนด์ ไหลต่อไปทางใต้สู่เมืองสวิดนิก เปรโชฟ และโคเชตเซ สิ้นสุดที่จุดผ่านแดน Milhošť - Tornyosnémeti ที่ชายแดนรัฐติดกับฮังการี เริ่มก่อสร้างทางด่วนส่วนแรกในปี 2550

ทางด่วน R5

เริ่มต้นที่สี่แยก Svrčinovec บนทางหลวง D3 ใกล้หมู่บ้านที่มีชื่อเดียวกัน มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่พรมแดนของรัฐกับสาธารณรัฐเช็ก ซึ่งหลังจากผ่านไปสองกิโลเมตรก็จะสิ้นสุดที่จุดผ่านแดน Svrčinovec - Mosty u Jablunkova ตลอดความยาวเป็นส่วนหนึ่งของถนนยุโรป E75

ทางด่วน R6

เริ่มต้นที่พรมแดนของรัฐกับสาธารณรัฐเช็กที่จุดผ่านแดน Střelná - Lysá pod Makytou มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ไปยังเมือง Púchov ซึ่งเลยจุดนั้นไปสิ้นสุดที่การเชื่อมต่อกับทางหลวง D1 ที่สี่แยกเบลูซา ตลอดความยาวเป็นส่วนหนึ่งของถนนยุโรป E75 การก่อสร้างทางพิเศษส่วนแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2545

ทางด่วน R7

เริ่มต้นในบราติสลาวาที่ทางแยก Prievoz กับทางหลวง D1 จากนั้นจะผ่านไปทางตอนใต้ของสโลวาเกียใกล้กับถนน I/75 และเมือง Dunajská Streda, Nové Zámky, Veľký Krtiš ใกล้กับลูเชเนก สิ้นสุดที่ทางแยกชื่อเดียวกันกับทางด่วน R2 เป็นส่วนหนึ่งของถนนยุโรป E575

ทางด่วน R8

เริ่มต้นใกล้กับ Nitra ที่สี่แยก Lehota กับทางด่วน R1 มันดำเนินต่อไปทางเหนือในทิศทางของTopoľčany. ใกล้กับ Bánovce nad Bebravou และสิ้นสุดที่สี่แยก Brezolupy ที่มีทางด่วน R2 ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางยุโรป

ในประเทศ - ได้รับการออกแบบและติดตั้งเพื่อดำเนินการเที่ยวบินภายในประเทศ
เที่ยวบินระหว่างประเทศ – ภายในประเทศ และเที่ยวบินที่ข้ามพรมแดนของรัฐ ตามช่วงของผู้ใช้บริการไปยังสนามบิน:
สาธารณะ - ยอมรับเครื่องบินทุกลำภายในขอบเขตความสามารถทางเทคนิคและปฏิบัติการ
ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ - สำนักงานกำหนดช่วงของผู้ใช้สนามบินตามข้อเสนอของผู้ดำเนินการ
การทหาร – สนามบินสำหรับความต้องการของกองทัพสาธารณรัฐสโลวัก

ข้อดีของการขนส่งทางอากาศคือความรวดเร็วและการขนส่งในระยะทางไกล เรามีสนามบินขนาดใหญ่ใน BA (M.R. Štefánik), Piešťany,ซิลิน่า, Poprad และ Košice และ Sliač
ผู้ดำเนินการคือผู้บริหารท่าอากาศยาน ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Slovenské aerolínie a.s. BA และ Sky Europe Airlines
ในขณะนี้ ศักยภาพของสนามบินในสโลวาเกียยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ การเชื่อมต่อกับยุโรปและโลกมีให้บริการโดยสนามบิน Schwechat ในกรุงเวียนนา ห่างจากบราติสลาวา 50 กม.
นอกจากนี้ยังใช้สนามบิน Ruzyne ในปรากและสนามบินบูดาเปสต์
สายการบินต่างประเทศ เช่น
แอโรฟลอต
แอร์ยูเครน
สายการบินเช็ก
เฮมุส แอร์ บัลแกเรีย
ไทโรลีนแอร์เวย์ส
สโลวาเกียมีสนามบิน 36 แห่ง (โดย 18 แห่งมีพื้นผิวแข็ง) สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในสโลวาเกียคือสนามบิน M.R. Štefánik ในบราติสลาวา
จำนวนสนามบินตามความยาว:
มากกว่า 3,047 ม.: 2
od 2 438 do 3 047 m: 2
จาก 1 524 ถึง 2 437 ม.: 3
od 914 do 1,523 m: 3
น้อยกว่า 914 ม.: 8
Košice Airport - เจ้าของสนามบินนานาชาติใน Košice เป็นของรัฐ สนามบินโคเชตเซเป็นสนามบินอิสระแห่งแรกของ SSL เดิมที่ได้รับใบอนุญาตให้ดำเนินการสนามบินนานาชาติสาธารณะจาก Slovak Aviation Authority ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 การจัดตั้งบริษัทธุรกิจใหม่และการจัดการที่เป็นอิสระของสนามบินทำให้เกิดความต้องการมาตรฐานในกิจกรรมหลักของเรา ซึ่งก็คือการให้บริการสนามบิน ดังนั้นฝ่ายบริหารของสนามบินจึงตัดสินใจปรับปรุงระดับการบริการที่มีอยู่โดยแนะนำระบบการจัดการคุณภาพตามมาตรฐาน STN EN ISO 9001/EN ISO 9001:2000 กระบวนการนำระบบไปใช้จริงสิ้นสุดลงด้วยการได้รับใบรับรองนี้ ซึ่งมอบให้กับบริษัทเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2548 ท่าอากาศยานให้บริการเช็คอินผู้โดยสารและเครื่องบินในเส้นทางปกติและเที่ยวบินเช่าเหมาลำ
Poprad - Tatry Airport - เป็นสนามบินนานาชาติที่สูงที่สุดสำหรับเครื่องบินพาณิชย์ในยุโรป (ที่ 718 m.a.s.l. ซึ่งสูงกว่าเมือง Innsbruck ของออสเตรียประมาณ 150 ม.) อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ ขาเข้าและขาออกไม่จำเป็นต้องมีขั้นตอนพิเศษหรือคุณสมบัติของลูกเรือ เนื่องจาก Poprad Basin กว้างและอนุญาตให้เข้าใกล้บนแกนของทางวิ่ง สนามบินเปิดให้บริการตลอดทั้งปี มีความสามารถทางเทคนิคในการจัดหาเครื่องบินระยะใกล้และระยะกลางส่วนใหญ่ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 200 คน ด้วยที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ สนามบิน Poprad-Tatry มีสภาพอากาศที่ดีมาก สนามบินมักจะอยู่เหนือแนวหมอกและถูกใช้เป็นสนามบินสำรองโดยเครื่องบินที่เดิมมุ่งหน้าไปยัง Košice, Sliač, Žilina หรือแม้แต่ Bratislava ตั้งอยู่ใกล้กับศูนย์กลางการท่องเที่ยวใน High and Low Tatras, Slovak Paradise และ Pieniny รวมถึงเมืองประวัติศาสตร์อย่าง Spiš และ Liptov สนามบินมีผู้โดยสารเกือบ 15,000 คนในช่วง 8 เดือนแรกของปี 2548 ซึ่งเป็นจำนวนเดียวกับปีที่แล้ว ผู้โดยสารเกือบ 94% ใช้เที่ยวบินระหว่างประเทศ ตั้งแต่วันที่ 3 ธันวาคม 2548 เส้นทางปกติระหว่าง Poprad และ London จะเปิดให้บริการ เครื่องบินโบอิ้ง 737 ของ Sky Europe Airlines จะบินไปยังสนามบิน Stansted ทุกวันพุธและวันเสาร์
สนามบินสลิอาช - สนามบินนานาชาติสเลียช หรือที่รู้จักกันในชื่อประวัติศาสตร์จากสงครามโลกครั้งที่สองว่า "Three Oaks" ตั้งอยู่ในทำเลที่เหมาะสมในดินแดนสโลวะเกียตอนกลาง ตรงกลางระหว่างสองเมืองใหญ่ของภูมิภาคนี้ ซโวเลน และ บันสกา บิสตริกา สนามบินสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของภูมิภาคสโลวาเกียตอนกลางเสร็จสมบูรณ์ ตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคและอุปกรณ์ สนามบินได้รับการจัดประเภทตามภาคผนวก 14 ของ ICAO ในหมวด 4D ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้กับเครื่องบินเกือบทุกประเภทที่ใช้ในการบินพลเรือน ตั้งแต่วันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 สนามบินสเลียชเชื่อมโยงภูมิภาคของเรากับโลกทั้งใบผ่านการจราจรทางอากาศที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ การขนส่งนี้ให้บริการโดย České Aerolínie a.s. ปราก, เครื่องบินสองเครื่องยนต์ท้องถิ่น ATR 42 จำนวน 45 ลำ นอกเหนือจากเที่ยวบินปกติเหล่านี้แล้ว ยังให้บริการขนส่งแบบไม่มีตารางเวลา, การบินเพื่อกีฬา, การบินทางทหาร และการขนส่งสินค้า
Piešťany Airport - เป็นสนามบินนานาชาติ ปัจจุบัน ใช้สำหรับเที่ยวบินเช่าเหมาลำระหว่างประเทศเป็นประจำสำหรับผู้ป่วยไป/กลับจากสปา Piešťany และการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าที่ไม่สม่ำเสมอ
สนามบินซิลินา - เป็นสนามบินนานาชาติสาธารณะ มันถูกใช้สำหรับการขนส่งทางอากาศโดยสายการบินสโลวักและต่างประเทศ เที่ยวบินของเครื่องบินส่วนตัวและขององค์กร การฝึกบินและการบินกีฬา เที่ยวบินรถพยาบาล งานพิเศษทางอากาศ และกิจกรรมของกองทัพอากาศของกองทัพ SR ตั้งแต่วันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2548 บริษัทสายการบิน České Aerolínie ČSA เริ่มให้บริการในเส้นทางปกติ ปราก - ซีลินา - ปราก
สนามบินนานาชาติหลักและในเวลาเดียวกันที่ใหญ่ที่สุดของสาธารณรัฐสโลวักคือสนามบิน M.R. สเตฟานิก้า. ห่างจากใจกลางเมืองไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 9 กม. ที่ระดับความสูง 132 ม.ศ. บนพื้นที่ 477 เฮกตาร์ มีสภาพอากาศที่เหมาะสมอย่างยิ่งและทำเลที่สะดวกสบายในตอนกลางของภูมิภาคยุโรป ให้บริการขนส่งทางอากาศเป็นประจำและไม่สม่ำเสมอในเส้นทางในประเทศและต่างประเทศ ระบบทางวิ่งของสนามบินในปัจจุบันช่วยให้เครื่องบินพาณิชย์ทุกลำที่ใช้กันทั่วไปในโลกสามารถลงจอดได้

7. การขนส่งทางท่อ
รูปแบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสูงและราคาถูกที่สุดสำหรับการขนส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ ท่อส่งน้ำมันที่รู้จักกันดีคือ Druzhba (จากรัสเซียถึง Slovnaft) (509.6 กม.) และ Adria (8.5 กม.) ซึ่งเชื่อมต่อกับ Druzhba ใกล้เมือง Šahách รูปแบบการขนส่งที่ถูกที่สุดและมีประสิทธิภาพสูง ในแง่นี้ สโลวาเกียเป็นหนึ่งในประเทศที่พัฒนาแล้ว

1. มีเครือข่ายสาธารณูปโภคที่พัฒนาอย่างดี

2. แก๊สซิฟิเคชันเสร็จสมบูรณ์ถึง 70%

3. ท่อส่งน้ำมัน – ท่อส่งก๊าซ Transpetrol และ Adria และ Bratstvo

ท่อส่งน้ำมันสองท่อไหลผ่านดินแดนของสาธารณรัฐสโลวัก: Družba และ Adria ท่อส่ง Družba (มีความยาวรวม 506.6 กม. บนดินแดนของสาธารณรัฐสโลวัก) สร้างขึ้นระหว่างปี 2503 และ 2508 เพื่อจุดประสงค์ในการขนส่งน้ำมันจากอดีตสหภาพโซเวียตไปยังโรงกลั่นของเชโกสโลวะเกีย งานยังคงดำเนินต่อไปในทศวรรษที่ 1970 และ 1980 และประกอบด้วยส่วนหลักบางส่วนที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า Druzhba เข้าสู่ดินแดนสโลวาเกียที่ชายแดนยูเครนและต่อไปยังสาธารณรัฐเช็กผ่านสถานีสูบน้ำ 5 แห่ง เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อของท่อ Druzhba ในส่วนหลักคือ 500 และ 700 มม. กำลังการผลิตรวมต่อปีสูงถึงกว่า 20 ล้าน เมตริกตัน ความยาวรวมของท่อ Druzhba ก่อนถึงดินแดนของสาธารณรัฐสโลวักคือ 2,280 กม. และผ่านดินแดนของรัสเซีย เบลารุส และยูเครน
ท่อ Adria เริ่มต้นในภาษาโครเอเชียเมืองท่า Omišalj ต่อผ่านสาธารณรัฐฮังการี และหลังจากครอบคลุมระยะทาง 606 กม. ก็ถึงดินแดนของสาธารณรัฐสโลวัก ซึ่งมีความยาว 8.5 กม. ใน Tupaj เชื่อมต่อกับไปป์ไลน์ Druzhba เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ 400 มม. กำลังการผลิตต่อปีของท่อ Adria คือ 4.5 ล้าน เมตริกตัน Adria ทำหน้าที่เป็นแหล่งน้ำมันเพิ่มเติม แต่หยุดให้บริการเป็นเวลานานตั้งแต่โครเอเชียถึงสโลวาเกีย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสามารถสูบน้ำได้สองทาง จึงใช้ในการขนส่งน้ำมันของรัสเซียไปยังฮังการีและโครเอเชีย ลูกค้าน้ำมันของสโลวักรายเดียวคือบริษัท Slovnaft, a.s. ซึ่งปัจจุบันขึ้นอยู่กับการนำเข้าน้ำมันของรัสเซีย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปริมาณความต้องการคงที่ที่ประมาณ 5.3 ล้านคน ตัน ซึ่งคิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของความจุทั้งหมดของท่อส่ง Družba
ในฐานะตัวแทนเพียงรายเดียวของอุตสาหกรรม Transpetrol ดำเนินงานในส่วนที่เฉพาะเจาะจงมากซึ่งมีสถานะผูกขาด ในอนาคต ผลประกอบการทางเศรษฐกิจของบริษัทอาจได้รับผลกระทบมากที่สุดจากความต้องการผลิตภัณฑ์น้ำมันในสโลวาเกีย เช่นเดียวกับในสาธารณรัฐเช็กและสหภาพยุโรป