- ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2536 ผู้ผลิตรถยนต์ Mercedes-Benz
- ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1993 โมเดล C36AMG แสดงให้เห็นได้อย่างชัดเจนถึงคุณลักษณะแบบสปอร์ตและไดนามิกในการขับขี่
- ในปี 1996 รถสเตชั่นแวกอน (S202) ออกสู่ตลาด
- Classic, Elegance, Esprit และ Sport – อุปกรณ์ทั้ง 4 สายมุ่งเป้าไปที่ผู้ชมจำนวนมาก
สตุตการ์ต กะทัดรัด ปลอดภัย และเป็นที่ต้องการ – C-Class ของซีรีส์ 202 จาก Mercedes-Benz เป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จ ระหว่างปี 1993 ถึง 2001 รถยนต์เกือบ 1.9 ล้านคันออกจากสายการผลิตในเวอร์ชันซีดานและเอสเตท Mercedes-Benz 190 (W201) รุ่นก่อนที่รู้จักกันดี ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า Baby Benz เครื่องยนต์ดีเซลสี่วาล์วและเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟใหม่มีสมรรถนะสูงขึ้น ในขณะเดียวกันก็ลดอัตราสิ้นเปลืองลงและเพิ่มประสิทธิภาพการบำบัดก๊าซไอเสีย C36AMG เวอร์ชันสปอร์ตสุดขีดเป็นรุ่นสมรรถนะสูง206kW(280k) ซึ่งเป็นโครงการร่วมโครงการแรกกับแบรนด์ AMG ผู้ผลิตรถยนต์ Mercedes-Benz ได้เปิดตัวชื่อรุ่นใหม่ในซีรีส์ 202 ในเวลาต่อมา: เช่นเดียวกับกรณีของ S-Class ซึ่งมีชื่อมาตั้งแต่ปี 1972 ตัวอักษรถูกใช้เพื่อแสดงถึงคลาสที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นชื่อ C-Class เกิด. ตรรกะการติดฉลากประเภทยังเป็นของใหม่ ตอนนี้ตัวอักษรที่เกี่ยวข้องจะอยู่ก่อนชุดตัวเลขที่อ้างถึงการกระจัด ในปี 1993 ผู้ผลิตรถยนต์ Mercedes-Benz ได้โอนหลักการนี้ไปยังรถยนต์นั่งยี่ห้ออื่น
Class C สร้างความประทับใจด้วยการออกแบบที่เหนือกาลเวลาและพื้นที่ภายในที่ใหญ่ขึ้น
การออกแบบของซีรีส์ 202 นั้นไร้กาลเวลาและสง่างาม: "การออกแบบของ C-Class รุ่นแรกมีจุดประสงค์เพื่อดึงดูดผู้ชมจำนวนมากด้วยรูปทรงที่สง่างาม สวยงาม และไร้กาลเวลา" ศ.ปีเตอร์ ไฟเฟอร์ หัวหน้านักออกแบบตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2008 อธิบาย มาตรฐานของเวลา: "ในฐานะที่เป็นตัวเชื่อม ซีรีส์นี้รวมเข้ากับภาษาการออกแบบของแบรนด์นี้โดยธรรมชาติ ความสำเร็จแสดงให้เห็นว่าการรวมแผนเป็นเส้นทางที่ถูกต้องตั้งแต่เริ่มต้น ซีรีส์ 202 เป็นนักวิ่งคนเดียว'
ต่างจากรุ่นก่อน TriedaC มีพื้นที่ภายในห้องโดยสารมากกว่า: "เราตอบสนองต่อการเติบโตของประชากรยุโรปกลางในแต่ละปี" ศ.แฮร์มันน์ เกาส์ หัวหน้าฝ่ายพัฒนายานยนต์ทั้งหมดในขณะนั้นกล่าว ภายในที่ใหญ่ขึ้นโดยมีขนาดภายนอกเพิ่มขึ้นเล็กน้อยสามารถทำได้โดยการจัดวางส่วนประกอบต่างๆ เช่น เครื่องยนต์ เพลา และเกียร์ นอกจากนี้ การปรับตำแหน่งของถังเชื้อเพลิงใน C-Class ยังให้ประโยชน์อย่างมาก ในรุ่น 190 ถังยังคงติดตั้งอยู่หลังเบาะที่นั่งด้านหลัง มีการใช้ถังพลาสติกเป็นครั้งแรกในรถซีดานขนาดเล็กรุ่นใหม่ ถังน้ำมันนี้มีน้ำหนักเบา ปรับรูปทรงได้ตามต้องการ ติดตั้งอยู่ใต้เบาะที่นั่งด้านหลังและด้านหน้าของเพลาล้อหลัง ดังนั้นใน C-Class เบาะนั่งด้านหลังสามารถเลื่อนไปด้านหลังได้อีกเล็กน้อย ซึ่งส่งผลให้มีพื้นที่มากขึ้น เมื่อเทียบกับ W201 ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แม้จะมีความยาวประมาณ 40 มิลลิเมตรเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่ซีรีย์การออกแบบใหม่ยังคงเป็นรถซีดานขนาดกะทัดรัด
ความปลอดภัยและการจัดการทรัพยากร
นอกจากความปลอดภัยที่ดีขึ้นในการชนด้านหน้าและด้านหลังแล้ว วิศวกรยังให้ความสำคัญกับการป้องกันการกระแทกด้านข้างเป็นอย่างสูง ชุดของมาตรการที่กว้างขวาง นอกจากนี้ยังมีผนังด้านข้างแบบชิ้นเดียว มีความแข็งแรงสูงมาก โครงสร้างท่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับประตู เสาสามชั้น B มีฐานที่กว้างและมั่นคงในส่วนของการเปลี่ยนไปยังแผงด้านข้างของธรณีประตู คานขวางขนาดใหญ่ใต้เบาะนั่งด้านหน้าจะส่งแรงไปยังอุโมงค์กลางและส่วนของรถที่อยู่ด้านไกลของแรงกระแทก ผนังแบ่งในวัสดุบุด้านข้างของธรณีประตูป้องกันการโค้งงอ เบาะนั่งยังมีขนาดที่แข็งแรงมาก ซึ่งช่วยส่งผ่านแรงโดยไม่ทำให้เสียรูปทรง นอกจากนี้ นักพัฒนายังให้ความสำคัญกับการประหยัดทรัพยากรเมื่อออกแบบซีรีส์ 202 เป้าหมาย: 85 เปอร์เซ็นต์ของวัสดุยานยนต์เก่าสามารถนำไปรีไซเคิลได้
เครื่องยนต์ใหม่เพื่อสมรรถนะที่สูงขึ้นโดยไม่ปล่อยมลพิษน้อยลง
ในช่วงเวลาของการเปิดตัว C-Class มีเครื่องยนต์เบนซินสี่เครื่องยนต์และเครื่องยนต์ดีเซลสามเครื่องยนต์ C 180 บรรลุประสิทธิภาพ90kW(122k). C200 ส่งมอบ100kW(136k). ข้อเสนอรุ่น C220110kW(150k). C280 ดึงกำลังจากเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง142kW(193k). รุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์ดีเซลคือเครื่องยนต์ดีเซล C200 ที่มีกำลังสูง55kW(75k) ตามด้วยเครื่องยนต์ดีเซล C220 ที่มีกำลังสูงกว่า70kW(95k) aC250 พร้อมกำลังไฟ83kW(113k).
เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟใหม่มีแรงบิดสูงกว่าและกำลังพิกัดสูงกว่ารุ่น W201 คุณภาพของการบำบัดไอเสียได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ วิศวกรประสบความสำเร็จได้ด้วยนวัตกรรม เช่น เทคโนโลยีสี่วาล์ว การปรับเพลาลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น การจัดการเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นโดยไม่มีแรงเสียดทานในการสั่งงานวาล์ว แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกในโลกที่นำเทคโนโลยีสี่วาล์วมาใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อรวมกับโซลูชันการเพิ่มประสิทธิภาพด้านเทคนิคเพิ่มเติม เช่น ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ความคืบหน้าในกรณีนี้ยังแสดงให้เห็นด้วยกำลังพิกัดที่สูงขึ้นและแรงบิดที่สูงขึ้น การหมุนเวียนแบบอนุกรมของก๊าซไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลช่วยลดการปล่อยเขม่าได้อย่างมาก
แชสซีที่ให้ความสะดวกสบายสูง
โครงสร้างเพลาสมัยใหม่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าช่วยให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่ดีขึ้นอย่างมาก แขนขวางสองข้างบนเพลาหน้า ตามที่เราเรียกเพลาดังกล่าวว่าเป็นระบบกันสะเทือนที่มีแขนขวางสองข้าง ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวของล้อ เพลาล้อหลังพร้อมระบบกันสะเทือนแบบ Spatial Wheel ซึ่งเป็นที่รู้จักจากรุ่นภายใต้ชื่อ Baby Benz จะได้รับการปรับเปลี่ยนและติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น การปรับตำแหน่งของสปริงโช้คอัพใหม่ รวมถึงระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นและล้อที่กว้างขึ้นช่วยให้การขับขี่สะดวกสบายและปลอดภัย
ทางออกที่เหมาะสมสำหรับทุกคน สี่สายอุปกรณ์
อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยถุงลมนิรภัยด้านคนขับ ระบบป้องกันการกระแทกด้านข้าง ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS พวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบเกียร์ 5 สปีด และเซ็นทรัลล็อก ผู้ผลิตรถยนต์เมอร์เซเดส - เบนซ์นอกเหนือไปจากรุ่นคลาสสิกที่เรียกว่าคลาสสิกซึ่งต่อมาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นคลาสสิกกำหนดรุ่นอุปกรณ์ Esprit, Elegance และ Sport แบรนด์อธิบายสายอุปกรณ์เหล่านี้ว่า "หน้าด้านในวัยเยาว์" (Esprit), "สง่างามอย่างเหนือชั้น" (Elegance) และ "ทางเทคนิคแบบไดนามิก" (Sport) กลุ่มอุปกรณ์ Esprit โดดเด่นด้วยตัวถังที่ต่ำลง 25 มม. และการตกแต่งภายในที่สดใหม่ สำหรับกลุ่มอุปกรณ์ Elegance นั้น แถบกันรอยที่เข้ากับสีของรถ รวมถึงเม็ดมีดชุบโครเมียมบนแถบกันรอยและที่จับประตูนั้นโดดเด่นสะดุดตา สภาพแวดล้อมของการตกแต่งภายในในฤดูหนาวมีลักษณะเป็นไม้ รุ่น Sport ลดลง 25 มม. และแชสซีได้รับการปรับแต่งให้เข้มงวดยิ่งขึ้น ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์คือยางที่กว้างขึ้นและล้ออัลลอยด์แบบห้ารู "เราสามารถเข้าถึงผู้ชมได้กว้างขึ้นด้วยอุปกรณ์เหล่านี้" ศ.ปีเตอร์ ไฟเฟอร์ อธิบาย "ด้วยรุ่น Esprit aSport เราสามารถโน้มน้าวใจผู้ซื้อได้ซึ่งการออกแบบรุ่น W202 นั้นปานกลางเกินไป" หนึ่งในสามของรถมาพร้อมกับสายอุปกรณ์ Classic และ Elegance อีกสามเป็นของอุปกรณ์ Esprit aSport
ข้อเสนอเสร็จสมบูรณ์โดยรถสเตชั่นแวกอน
ค่อนข้างเร็วในขั้นตอนการออกแบบรถซีดานซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 1986 คณะกรรมการบริหารของบริษัท Daimler-BenzAG ในขณะนั้นได้ตัดสินใจที่จะเริ่มพัฒนารถสเตชั่นแวกอนเพิ่มเติมภายใต้ชื่อ S202 รุ่นนี้ออกสู่ตลาดในปี 1996 และเป็นสเตชั่นแวกอนคันแรกในกลุ่มชนชั้นกลางระดับล่าง ช่องเก็บสัมภาระที่มีเสน่ห์ของรถโดดเด่นด้วยข้อได้เปรียบในการใช้งานจริง รวมถึงการออกแบบ "รถยนต์ต้องทำให้ผู้คนหลงใหล" ศ.ปีเตอร์ ไฟเฟอร์ กล่าว "รถที่ซื้อด้วยเหตุผลล้วน ๆ จะไม่ประสบความสำเร็จในตลาด"
รุ่น AMG อันทรงพลัง
ประสิทธิภาพสูงสุดของซีรีส์ 202 นำเสนอครั้งแรกด้วยรุ่น C36AMG ซึ่งเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 1993 เป็นรถยนต์คันแรกที่พัฒนาร่วมกันโดยแบรนด์ Mercedes-Benz และ AMG พื้นฐานคือรุ่น C280 พร้อมสายอุปกรณ์กีฬา ด้วยการเพิ่มกระบอกสูบและช่วงชัก แบรนด์ AMG เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 2.8 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ขนาด 3.6 ลิตร ลูกสูบพิเศษ เพลาข้อเหวี่ยงที่เปลี่ยนใหม่ และแรงอัดที่สูงขึ้นช่วยเพิ่มกำลัง206kW(280k). ซึ่งแตกต่างจากรุ่น Sport แชสซีในเวอร์ชันนี้ต่ำกว่าอีกสิบมิลลิเมตร สปอยเลอร์ที่ดัดแปลงของกันชนหน้าและหลัง แผงด้านข้างของธรณีประตู และล้อที่ใหญ่ขึ้นคือสัญลักษณ์ที่มองเห็นได้ของรุ่น AMG
นักออกแบบใน Sindelfingen มีส่วนร่วมในการพัฒนา "แน่นอนว่ารุ่น C36AMG นั้นเข้ากับภาษาทั่วไปของซีรีส์การออกแบบ" ศาสตราจารย์ Peter Pfeiffer กล่าว นับเป็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่: ระหว่างฤดูใบไม้ร่วงปี 1993 ถึงมิถุนายน 1997 มีการผลิตรุ่น C36AMG จำนวน 5,221 ตัวอย่างที่น่าทึ่ง ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2540 เครื่องยนต์แปดสูบถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกใน C-Class รุ่น C43AMG บรรลุประสิทธิภาพ225kW(306k). รุ่น C55AMG ซึ่งเปิดตัวในปี 1998 เข้าถึงได้ถึง255kW(347k).
คลาส C ชนะการแข่งขัน DTM เป็นครั้งแรก
การแข่งขัน DTM ซึ่งเป็นที่นิยมทั่วยุโรป ได้รับการสานต่อโดยคลาส C ตั้งแต่ปี 1994 ในปีที่ประสบความสำเร็จของรถแข่ง ซึ่งใช้โมเดล 190E2.5-16 ในปี 1994 Klaus Ludwig คว้าแชมป์ DTM ด้วย AMG-Mercedes C-Class ซึ่งเครื่องยนต์ V6 ของเขาประสบความสำเร็จ294kW(400k). Bernd Schneider ในปี 1995 ด้วยรุ่นปรับปรุงและประสิทธิภาพ324kW(440k) คว้าตำแหน่งแชมป์ในการแข่งขัน DTM และ ITC International Touring Car Championship รถยนต์ที่ชนะเลิศคันนี้จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์เมอร์เซเดส-เบนซ์ใน Mýtus7: พื้นที่การแข่งขันและบันทึก
เครื่องยนต์ V6 acDI ใหม่เป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงโมเดลให้ทันสมัย
ในช่วงระยะเวลาการผลิตตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2000 (รถซีดาน) และปี 1996 ถึง 2001 (สเตชั่นแวกอน) ได้มีการนำการปรับปรุงทางเทคนิคและออพติกจำนวนหนึ่งมาใช้ในการผลิต ตัวอย่างเช่น ในปี 1995 Roots blower ได้กลับมาใช้รุ่น C230 Kompressor โบลเวอร์นี้เพิ่มแรงบิดอย่างมากตลอดช่วงความเร็ว และช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่คล่องตัวขึ้น "เนื่องจากโซลูชันนี้ไม่มีปฏิกิริยาที่ล่าช้าเหมือนเทอร์โบชาร์จเจอร์ เราจึงตัดสินใจใช้คอมเพรสเซอร์แทนเทอร์โบชาร์จเจอร์" ศาสตราจารย์แฮร์มันน์ เกาส์ ผู้พัฒนายานยนต์อธิบาย นับตั้งแต่การปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1997 รุ่น C240 และ C280 เป็นเครื่องยนต์ V6 ในฝันในกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ ระบบป้องกันการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP® มีให้ใช้งานเป็นครั้งแรกสำหรับรุ่นเหล่านี้ และหลังจากนั้นสำหรับรุ่นอื่นๆ เช่นกัน ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ถุงลมนิรภัยด้านข้างที่ประตูหน้า ตัวปรับความตึงเข็มขัดอันทรงพลังพร้อมตัวจำกัดแรงเข็มขัดที่เบาะหน้า รวมถึงตัวช่วยเบรกได้ถูกเพิ่มเข้าไปในอุปกรณ์มาตรฐาน ท่ามกลางองค์ประกอบอื่นๆ
ผู้ผลิตรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์นำเสนอเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในรุ่นดีเซลเช่นกัน รุ่นดีเซลเทอร์โบชาร์จ C250 เป็นรถยนต์นั่งคันแรกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบสแนฟท์ที่ใช้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จสี่วาล์ว ประสิทธิภาพของมันถึง110kW(150k). ในปี 1997 C-Class ใช้ระบบหัวฉีดผ่านท่อกระจายกลาง เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบในรุ่น C220CDI บรรลุสมรรถนะ92kW(125k). ชุดขับเคลื่อนนี้ไม่ได้เป็นเพียงชุดขับเคลื่อนที่มีแรงบิดสูงสุดในระดับเสียงนี้เท่านั้น แต่ยังกำหนดมาตรฐานในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยสารมลพิษอีกด้วย ในปี 1998 รุ่น C200CDI ที่มีสมรรถนะสูงได้ถูกเพิ่มเข้ามาในตระกูล75kW(102k).
ระหว่างปี 1993 ถึง 2000 มีการผลิตรถเก๋ง 1,626,383 คันในซีรีส์ 202 จากปี 1996 ถึงปี 2001 มีการเพิ่มสเตชั่นแวกอน 243,871 คันลงในแคตตาล็อก
คำอธิบายของ kobrázkom
23C0082_001
Mercedes-Benz C280 (W202) ปีที่ผลิต 1996 ตัวรถมีการตกแต่งแบบสปอร์ตพร้อมการตกแต่งภายในแบบทูโทนสีเขียวเมทัลลิก มุมมองด้านหน้าซ้ายของ zroku2023 สืบเชื้อสายมา
23C0082_002
Mercedes-Benz C280 (W202) ปีที่ผลิต 1996 ตัวรถมีการตกแต่งแบบสปอร์ตพร้อมการตกแต่งภายในแบบทูโทนสีเขียวเมทัลลิก ภาพถ่ายภายนอกจากด้านหลังของวิชั่น 2023 จากด้านซ้าย
23C0082_003
Mercedes-Benz C280 (W202) ปีที่ผลิต 1996 ตัวรถมีการตกแต่งแบบสปอร์ตพร้อมการตกแต่งภายในแบบทูโทนสีเขียวเมทัลลิก ภาพภายใน: ห้องนักบินพร้อมรายละเอียดของที่นั่งคนขับและขอบประตูของวิชั่น 2023
23C0082_004
Mercedes-Benz Class C Sedan (W202) มุมมองจากด้านหน้าด้านซ้าย ภาพถ่ายการมองเห็นปี 1995 (การระบุรูปถ่ายของ Mercedes-Benz Classic: A95F2240)
23C0082_005
เมอเซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส ซีดาน (W202) มุมมองด้านหลังของ C280 ภาพถ่ายวิสัยทัศน์ปี 1995 (การระบุรูปถ่ายของ Mercedes-Benz Classic: A92F2150)
23C0082_006
เมอเซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส ซีดาน (W202) แนวย้อนยุคยิงจากด้านหน้าจากด้านซ้าย ภาพถ่ายวิสัยทัศน์ปี 1997 (การระบุรูปถ่ายของ Mercedes-Benz Classic: A97F1364)
23C0082_007
Mercedes-Benz Class C เก๋ง (W202) การยิงจากทางด้านซ้าย ภาพวิชั่นปี 1997 (ภาพประจำตัวของ Mercedes-Benz Classic: A97F1224)
23C0082_008
Mercedes-Benz Class C Sedan (W202), สายอุปกรณ์ Esprit ยิงลงเนินจากด้านหน้าขวา ภาพถ่ายวิสัยทัศน์ปี 1997 (การระบุรูปถ่ายของ Mercedes-Benz Classic: A97F1396)
23C0082_009
Mercedes-Benz Class C Sedan (W202), สายอุปกรณ์คลาสสิก มุมมองด้านหลังของ sroku1997 แสดงปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระผ่านสัมภาระ (แท็กรูปภาพที่เก็บถาวรของ Mercedes-Benz Classic: A97F1244)
23C0082_010
Mercedes-Benz C36AMG (W202) มุมมองด้านหลังพร้อมฝากระโปรงหน้าและปลายท่อไอเสียคู่ที่โดดเด่น ภาพวิชั่นปี 1993 (ภาพประจำตัวของ Mercedes-Benz Classic: A93F2087)
23C0082_011
เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส (ซีรีส์ 202) ภาพหมู่ของรถซีดาน akombi zroku1997 (แท็กรูปภาพที่เก็บถาวรของ Mercedes-Benz Classic: A97F1352)
23C0082_012
Mercedes-Benz C-Class สเตชั่นแวกอน (S202) มุมมองด้านข้าง ถ่ายปี 1997 (แท็กรูปภาพที่เก็บถาวรของ Mercedes-Benz Classic: A97F1436)
23C0082_013
เมอเซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส ซีดาน (W202) การตกแต่งภายในของสายอุปกรณ์คลาสสิก ภาพถ่ายวิสัยทัศน์ปี 1993 (การระบุรูปถ่ายของ Mercedes-Benz Classic: A92F2262)
23C0082_014
เมอเซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส ซีดาน (W202) มุมมองด้านข้างของการตกแต่งภายใน ภาพวิชั่นปี 1993 (ภาพประจำตัวของ Mercedes-Benz Classic: A92F2277)
23C0082_015
Mercedes-Benz Class C Sedan (W202) โมเดลแบบแยกส่วนเป็นภาพกราฟิก ภาพถ่ายวิสัยทัศน์ปี 1993 (การกำหนดรูปถ่ายของ Mercedes-Benz Classic: C93F63)
23C0082_016
รถแข่ง AMG-Mercedes ClassyC (W202) ภาพถ่ายรถของ Klaus Ludwig ระหว่างการแข่งขัน ADAC ที่ Nürburgring เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1994 ลุดวิกคว้าแชมป์ DTM ในฤดูกาล 1994 (แท็กรูปภาพที่เก็บถาวรของ Mercedes-Benz Classic: A94F791)